Planimetria della sistemazione in superficie a San Lorenzo. L’ultima variante al progetto introduce la copertura del tratto di trincea lato Cardillo, su cui è prevista una greenway. In modo analogo è prevista la copertura dal limite delle banchine lato Palermo fino al PL Maltese. Si conferma inoltre la riduzione del piazzale di fermata da tre a due binari. Riguardo la viabilità, il progetto conferma l’allargamento di via Tranchina e introduce una rotatoria a sei braccia al posto del vecchio PL. Nuovi parcheggi sono previsti a valle della fermata e nell’area a monte della trincea lungo il tratto iniziale di via della Ferrovia a San Lorenzo, nello spazio che si ricaverà dalla demolizione della stecca di edifici oggi prospicienti la trincea.
18 luglio 2017 – Sono state rimosse le cassaforme lungo la parte sommitale del vano tecnico della fermata i piedi del nuovo FV. Si stanno adesso sistemando le armature per la parte fuori terra del vano.
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8 luglio 2017 – Vista frontale dalla fermata Ex EMS-La Malfa del doppio binario lungo la rampa d’imbocco alla galleria artificiale.
Vista del doppio binario dal varco di cantiere lungo la rampa.
Particolare della saldatura di due rotaie contigue.
6 luglio 2017 – Si riprende a lavorare nell’area della fermata San Lorenzo.
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Nel dettaglio, si stanno completando le cassaforme su cui poggiare le armature della soletta del vano tecnico realizzato tra lo scatolare e la paratia di valle.
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2 luglio 2017 – È stata completata la posa del binario dispari lungo la rampa d’imbocco alla galleria artificiale.
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